NEDC, WLTP, CLTC y EPA: qué significa la autonomía de tu carro eléctrico

La autonomía que publica la ficha técnica de un carro eléctrico sale de una prueba de laboratorio llamada ciclo de homologación. En las fichas que se ven en Colombia aparecen cuatro (NEDC, WLTP, CLTC y EPA). Según con cuál se midió, el mismo carro puede marcar hasta 196 km de diferencia.

La autonomía de la ficha sale de un laboratorio

En el laboratorio el carro siempre se maneja igual, a velocidades fijas, en terreno plano, con una temperatura agradable y con el aire apagado. En la calle, en cambio, influyen cosas que el laboratorio no tiene en cuenta, como tu forma de manejar, tu ruta y el clima. Por eso habrá días en que hagas más kilómetros que los de la ficha y muchos otros en que hagas menos.

Con los carros de gasolina pasa exactamente lo mismo. El consumo que anuncia la marca sale de estas mismas pruebas. La diferencia es que casi nadie lo nota, porque un carro de gasolina se tanquea en cinco minutos en cualquier estación de servicio y pocos dueños llevan la cuenta. En un eléctrico, la autonomía es el número que más se mira antes de comprar y por eso la brecha con la ficha salta a la vista. En Europa, el ICCT, un centro de investigación independiente, revisó 1,3 millones de carros y encontró que en 2017 los modelos nuevos de gasolina y diésel gastaban en promedio un 39% más de lo que decía la ficha.

Qué es un ciclo de homologación

La homologación es el proceso que un carro tiene que pasar para que lo aprueben y se pueda vender en un mercado. Como parte de ese proceso se mide cuánta energía o cuánto combustible gasta. El ciclo de homologación es el procedimiento estándar con el que se hace esa medición, igual para todos los carros, para que sus cifras se puedan comparar entre sí.

En las fichas técnicas que se ven en Colombia, los ciclos que más aparecen son el NEDC, el WLTP, el CLTC y el EPA.

Los cuatro ciclos que vas a ver en las fichas

NEDC, la prueba europea vieja

Es la más antigua de las cuatro. Dura unos 20 minutos y recorre unos 11 km. Casi todo el tiempo simula el manejo en ciudad, con arranques suaves. Solo al final tiene un tramo corto en el que el carro llega a 120 km/h. El carro pasa casi una cuarta parte del tiempo detenido. Europa la dejó de usar en 2018 y China en 2021, pero muchas marcas chinas siguen publicando en Colombia la autonomía medida con esta prueba. Como en esta prueba el carro va tan despacio, las cifras salen optimistas.

WLTP, la prueba mundial

Es la norma de la ONU y por eso se llama "mundial". La usan Europa, Japón y otros mercados. En Colombia la usan Tesla, las marcas europeas y algunas marcas chinas para publicar su autonomía. Dura 30 minutos, recorre 23 km y tiene cuatro partes que simulan ciudad lenta, ciudad, carretera y autopista. En la parte de autopista el carro llega a 131 km/h. De las cuatro pruebas, es la que menos tiempo tiene al carro detenido, la más completa y la más útil para comparar.

Algunas marcas, como BYD, publican la cifra con la sigla WLTC. Es el nombre del recorrido que se hace dentro del WLTP, así que las cifras son las mismas.

CLTC, la prueba china

Es la que usa China desde 2021 y se diseñó con datos de manejo real en ese país. Dura 30 minutos, pero recorre solo 14,5 km porque el carro va despacio. No tiene tramo de autopista y el carro pasa más de una quinta parte del tiempo detenido, como en un trancón. Da las cifras más altas, muy parecidas a las del NEDC. El centro chino que la diseñó comparó 22 carros con las dos pruebas y en promedio el CLTC dio apenas 2% más.

EPA, la prueba de Norteamérica

La usan Estados Unidos y Canadá. En México también algunas marcas publican la cifra EPA. El carro hace dos recorridos, uno de ciudad y otro de carretera. La autonomía que logra en el laboratorio no se publica tal cual, sino que se le quita un 30%. Si el carro logra 600 km en la prueba, la ficha dice 420 km. Por eso la EPA da la cifra más baja de las cuatro.

En Colombia casi no aparece en las fichas, pero sirve como referencia. Si tu carro también se vende en Estados Unidos, busca su cifra EPA en fueleconomy.gov. Como el descuento del 30% busca acercar la cifra al manejo real, es la más conservadora de las cuatro y la que mejor anticipa un uso con mucha carretera y autopista.

Las cuatro pruebas lado a lado

CICLO	QUIÉN LO USA	UN CICLO DURA	VELOCIDAD MEDIA	VELOCIDAD MÁXIMA	TIEMPO DETENIDO	AIRE ACONDICIONADO
NEDC Europeo	Europa hasta 2018 China hasta 2021 y marcas chinas en Colombia	≈20 min ≈11 km	33,6 km/h	120 km/h	≈23%	Apagado
WLTP Norma de la ONU	Europa desde 2017 Japón y otros mercados	30 min 23,3 km	46,5 km/h	131 km/h	≈13%	Apagado
CLTC China	China desde 2021	30 min 14,5 km	29 km/h	114 km/h	22%	Apagado
EPA Estados Unidos	Estados Unidos y Canadá	Dos ciclos Ciudad y carretera	31,5 km/h ciudad 77,7 km/h carretera	96 km/h en carretera	19% en ciudad	Apagado en los dos ciclos básicos Al resultado se le quita un 30%

Fuentes: reglamento R101 de la ONU (NEDC), Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP), CATARC (CLTC) y EPA.

Por eso el mismo carro marca cifras distintas

La tabla muestra la razón. Un carro eléctrico gasta poca energía cuando va despacio y mucha cuando va rápido. El NEDC y el CLTC tienen las velocidades promedio más bajas y son las pruebas que más tiempo tienen al carro detenido, así que dan las cifras más altas. En el WLTP el carro va más rápido y hay un tramo de autopista. Por eso el WLTP da menos kilómetros. La EPA queda de última por el descuento del 30%.

El tiempo detenido no suma kilómetros. Lo que pasa es que en una prueba con muchas paradas el carro también va despacio y frena mucho. A poca velocidad casi no gasta energía empujando el aire y en cada frenada recupera algo de energía.

El Tesla Model 3 Premium de tracción total lo muestra muy bien. Tesla lo vende igual en China, Colombia y Estados Unidos y publica su autonomía medida con tres de estas pruebas. Con los mismos rines de 18 pulgadas, estas son sus cifras a noviembre de 2026.

• 753 km en la prueba china (CLTC).

• 716 km en la prueba mundial (WLTP), que es la que publica Tesla Colombia.

• 557 km en la prueba de Norteamérica (EPA).

Es el mismo carro y entre la cifra más alta y la más baja hay 196 km de diferencia.

Tesla no publica cifras NEDC, pero el GWM ORA 5 sirve de ejemplo. Su ficha colombiana trae 520 km NEDC y 435 km WLTP, es decir, 85 km de diferencia en el mismo carro. En los carros que publican las dos cifras en Colombia, la del NEDC sale entre 17% y 20% más alta que la del WLTP.

Por eso, cuando compares dos carros, fíjate siempre en que sus cifras estén medidas con la misma prueba.

En el análisis de los mejores carros eléctricos de Colombia en 2026 cada autonomía aparece con la prueba con la que se midió.

Cómo pasar una cifra NEDC o CLTC a WLTP

No existe una fórmula oficial, pero los carros que publican dos cifras en su ficha permiten hacer una estimación.

• Para pasar una cifra NEDC a WLTP, multiplícala por 0,85. Un carro con 400 km NEDC tendría ≈340 km WLTP (400 × 0,85). Este número sale de cuatro fichas colombianas que traen las dos cifras, las del GWM ORA 5, del MG4 EV Urban, del MG S5 EV y del JMEV GSE 2.0.

• Para pasar una cifra CLTC a WLTP, multiplícala por 0,8. Un carro con 500 km CLTC tendría ≈400 km WLTP (500 × 0,8). Es la estimación menos exacta, porque la diferencia cambia mucho según el carro. En el Tesla Model 3 el CLTC es apenas 37 km más alto que el WLTP, mientras que en el BYD Seal la diferencia es de 130 km. El 0,8 es el valor prudente.

• Con una cifra EPA no hay un número fijo. Según el carro, la cifra WLTP sale entre 4% y 29% más alta que la EPA.

Si la marca publica la cifra medida con la prueba que buscas, usa esa y no la estimación.

Cuántos kilómetros vas a hacer de verdad

Para el día a día en Colombia, una regla prudente es quitarle un 20% a la cifra WLTP, que es lo mismo que multiplicarla por 0,8. Un carro con 500 km WLTP daría ≈400 km. Es una regla que deja margen para la autopista, el calor y las subidas. En clima templado y con una ruta mixta, la cifra real suele acercarse a la WLTP. En trancón puede incluso igualarla, porque a poca velocidad el carro gasta poca energía y recupera algo en cada frenada.

Si la ficha viene en NEDC, primero pasa la cifra a WLTP y después aplica el 0,8. Un carro con 360 km NEDC tendría ≈306 km WLTP. Con la regla le quedarían ≈245 km para el día a día.

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