Quién compite contra quién: el mapa de los carros eléctricos que se venden en Colombia

Quién compite contra quién: el mapa de los carros eléctricos que se venden en Colombia

Pusimos el precio colombiano de 88 carros eléctricos al lado del que ese mismo carro tiene en China, México, España, Alemania y Australia. Este es el mapa, segmento por segmento.

En Colombia hay más de 90 carros eléctricos a la venta y la lista cambia casi todos los meses. Los precios también se han movido muchísimo, así que no es obvio qué carro es rival de cuál ni cuánto debería costar cada uno. Este artículo ordena el mercado por tamaño, muestra qué carros compiten entre sí en el resto del mundo y pone cada precio colombiano al lado del internacional, en pesos y en dólares. Nuestro censo registra 92 modelos a la venta a la fecha de esta publicación. A 88 les confirmamos el precio colombiano con fuente y fecha. Esos 88 son los que entran a las tablas.

¿Por qué es tan difícil saber contra qué comparar un carro eléctrico?

Porque la información que se necesita para eso casi nunca llega completa al comprador colombiano.

Lo primero que falta es que las marcas digan contra quién compiten. Revisamos los 92 modelos del censo buscando comunicados oficiales que nombren un rival y el resultado fue una sola excepción. Y ni siquiera es de aquí. Bender Guo, gerente de GAC para Singapur y Vietnam, le dijo al medio Business Insider que el Hyptec HT busca a los clientes del BYD Sealion 7 y del Tesla Model Y. Hablaba de esos mercados, no del nuestro. Fuera de esa frase, ninguna marca del censo declara un rival por su nombre.

Lo segundo que falta es el tamaño, que es uno de los datos con los que se define contra qué se compara un carro. Encontramos 29 modelos en los que la propia marca, en su comunicación global o en la de otros países, dice con claridad a qué segmento pertenece el carro. Kia llama al EV5 "SUV compacta" en su sala de prensa internacional. Toyota presenta el bZ4X como "SUV del segmento mediano" en su comunicación global. De esos 29, al comprador colombiano se lo dicen en 10. En los otros 19 casos la página colombiana dice "SUV" y nada más, cuando la misma marca sí da el dato completo en otros países.

Y eso refleja algo más grande. En muchos países hablar de segmentos es parte normal de la conversación sobre carros. La prensa y las marcas te dicen si un carro es una SUV compacta, mediana o grande y con eso el comprador sabe de entrada contra qué compararlo. En Colombia esa conversación casi no existe y de ahí salen las confusiones que uno ve todos los días, como comparar dos carros porque cuestan lo mismo cuando no son lo mismo, o descartar un carro por caro midiéndolo contra rivales que no son los suyos.

Este artículo existe para llenar ese hueco.

¿Cómo se sabe qué carros compiten entre sí?

Usamos los dos criterios que más pesan, en este orden.

El primero es el tamaño. El segmento de un carro lo dictamina casi siempre la prensa especializada por sus dimensiones y algunas marcas lo declaran, como acabamos de ver. El tamaño dice contra qué carros debería competir un modelo porque señala el segmento que la marca está atacando a nivel global. No es una regla perfecta, hay carros que juegan justo en los bordes entre un segmento y otro, pero es la mejor base que existe para comparar carro con carro.

El segundo es el precio internacional. Dentro de cada segmento, son rivales los que en el resto del mundo están puestos en los mismos rangos de precio. Y esto tiene un patrón que se repite en casi todos los casos que vamos a ver. Si dos carros compiten en precio en uno de los países que analizamos, casi siempre compiten también en los demás. Los pocos casos que se salen suelen tener una explicación puntual, casi siempre impuestos o aranceles que un país le cobra específicamente a los carros del país de origen del modelo.

Los cortes de tamaño que usamos para las SUV, medidos por el largo, son estos.

1. B-SUV, las pequeñas, hasta 4,30 m

2. C-SUV, las compactas, de 4,30 a 4,65 m

3. D-SUV, las medianas, de 4,65 a 4,90 m

4. E-SUV, las grandes, de más de 4,90 m

   
   

Los carros que no son SUV van en los segmentos clásicos, de la A a la F, del más pequeño al más grande.

Para armar los grupos dentro de cada segmento hicimos una cosa simple. Ordenamos los carros por lo que cuestan afuera, del más barato al más caro y fuimos juntando los que quedan cerca. Cuando entre un carro y el siguiente aparece un salto grande de precio, ahí se cierra un grupo y arranca otro. Todo ese ordenamiento se hace con los precios de afuera, comparando los carros dentro de cada país, así que no depende de la tasa de cambio ni de los impuestos de ningún mercado.

¿Y por qué los grupos se arman con los precios de afuera y no con los de aquí? Porque afuera es donde el precio de cada carro lleva años acomodándose frente a sus rivales, con decenas de marcas compitiendo. Ese orden es la referencia. Cómo quedó cada carro aquí frente a ese orden es justamente lo que este mapa permite ver.

Cómo leer el mapa

Cada segmento trae tres cosas.

1. Quién compite contra quién. La respuesta del título, segmento por segmento. Los carros de un mismo grupo son rivales entre sí y esos son los que vale la pena cruzar al comparar. Al lado de cada carro va su precio de arranque en Colombia.

2. La gráfica. Cada carro con cinco barras en la misma escala, el precio aquí en amarillo y el del mismo carro en España, Alemania, México y Australia debajo, con el eje en millones de pesos abajo y en miles de dólares arriba. Cuando la barra amarilla queda a la derecha de las demás, ese carro cuesta aquí más que afuera.

3. La tabla completa, con el rango exacto de cada mercado, incluido China. El precio colombiano va en pesos y en dólares. El de cada país de afuera va convertido a pesos y en su moneda original.

Dos avisos para leer bien. Los carros que no se venden en ninguno de los mercados de referencia aparecen en las tablas pero no en los grupos, porque no hay contra qué comprobarlos. Y el precio de China va en las tablas como dato pero no en las gráficas ni en las comparaciones directas, porque es el mercado de origen de muchos de estos carros y su esquema de impuestos de compra es distinto.

Segmento A: los urbanos mínimos (hasta 3,70 m)

Cuadriciclos y urbanos mínimos. Solo el JAC E10X se puede comprobar afuera, así que aquí no hay grupos que armar. Es el piso del mercado, más contexto que competencia.

Segmento B: los hatchbacks pequeños

Quién compite contra quién

El peldaño de entrada funciona. El Seagull, el EX2 y el E30X llegaron al precio del mundo o por debajo y el Dolphin quedó un 33% por debajo de la entrada europea. El MINI Cooper es el único del segmento que arranca por encima de su tope europeo (+15%).

Segmento C: los compactos

Quién compite contra quién

Otro segmento que funciona. El MG4 Urban está un 25% por debajo de su entrada europea, el ORA 03 un 44% y el Aion UT un 29%. El Mégane quedó dentro de su rango.

Segmento D: los sedanes medianos

Quién compite contra quién

Este segmento en Colombia no es un grupo, son carros sueltos. Nadie comparte rango con el Model 3, ni aquí ni afuera. El E70 juega solo abajo y el i4 solo arriba.

Segmento E: los sedanes grandes

Quién compite contra quién

El grupo que afuera va junto, Zeekr 001, Han EV y A6 e-tron, aquí también quedó junto, entre $300 y $345 millones. Con un matiz. El bloque entero quedó alto. El 001 arranca un +55% por encima de su tope europeo y el Han un +10%, mientras el A6 e-tron sí quedó dentro de su rango.

Segmento F: los sedanes de lujo

Quién compite contra quién

Dos BMW y una relación que se respeta. El i7 cuesta 2,2 veces el i5 aquí y 2,1 veces afuera. Ordenado.

B-SUV: las SUV pequeñas (hasta 4,30 m)

Quién compite contra quién

El grupo grande va junto afuera y aquí se abrió. El Kia EV2 llegó a $90 millones, un 17% por debajo de su entrada europea, mientras el Smart # 1 ($130M), el Jeep Avenger ($131M) y el MINI Aceman ($160M) quedaron escalonados por encima. Mismo peldaño afuera, 70 millones de diferencia aquí.

C-SUV: las SUV compactas (4,30 a 4,65 m)

Quién compite contra quién

El segmento más poblado del país y el que mejor muestra las dos caras. El grupo 1 completo, siete carros, está al precio del mundo o por debajo, entre $80 y $125 millones. En el grupo 2 se abre la tijera. Afuera esos diez caben en una franja angosta y aquí van de $130 a $250 millones, con el Volvo EX40 (+17% sobre su propio tope europeo), el MINI Countryman (+17%) y el Peugeot 2008 (+7%) arrancando por encima y el Volvo EX30 y el Zeekr X en la parte alta de su rango. El grupo 3 premium quedó pegado al techo del grupo 2 y hoy un EX40 cuesta más que un BMW iX1 o un Mercedes EQA.

D-SUV: las SUV medianas (4,65 a 4,90 m)

Quién compite contra quién

El grupo grande de las medianas, siete carros que afuera caben en una franja angosta y aquí van de $120 a $250 millones, más del doble entre puntas. El bZ4X (+21% sobre su tope europeo) y el Zeekr 7X (+10%) arrancan por encima, el Model Y está por debajo de su nivel europeo mientras el G6 y el Sealion 7 quedaron dentro del suyo. El grupo 2 y el 3 repiten el patrón con montos mayores.

E-SUV: las SUV grandes (más de 4,90 m)

Quién compite contra quién

El G9, el EV9 y el Tang comparten grupo afuera. Aquí el G9 ($255M) y el Tang ($265M) van pegados y el EV9 se separó a $360 millones, un +14% por encima de su tope europeo. El Hyptec HT quedó solo abajo, en su rango de precio no juega nadie más.

Deportivos

Un solo carro. El Cyberster llegó prácticamente clavado a su tope europeo, ni regalo ni sobreprecio.

Los que más se alejan de su patrón internacional

Hasta aquí el mapa. Ahora, una medida que lo resume. Para cada carro comparamos cuántas veces cuesta frente a cada rival de su segmento, aquí y afuera, para sacar un solo número. Se lee fácil. Un carro en 1,30 está un 30% más separado de sus rivales en Colombia de lo que está en el resto del mundo. Un carro en 0,70 está un 30% más abajo frente a esos mismos rivales de lo que suele estar afuera. Un carro en 1,00 guarda aquí las mismas distancias que guarda en el resto del mundo.

Los diez números más altos y los diez más bajos del mercado, calculados con los precios de septiembre de 2026.

Más separados de sus rivales aquí	Factor	Más abajo frente a sus rivales aquí	Factor
Volvo EC40	1,42	Tesla Model Y	0,61
Volvo EX40	1,37	Chery E5	0,63
Volvo EX30	1,32	GWM ORA 5	0,70
MINI Countryman	1,32	Xpeng G6	0,75
MINI Cooper	1,30	MG S5 EV	0,78
BMW iX2	1,28	Porsche Cayenne Electric	0,79
Toyota bZ4X	1,28	BYD Tang EV	0,79
MINI Aceman	1,26	BYD Sealion 7	0,83
Porsche Cayenne Turbo Coupé	1,26	Geely EX5	0,84
Volvo EX90	1,23	Kia EV5	0,84

Dos cosas para no leerle de más a esta tabla. La primera, es una foto y se mueve. El BYD Sealion 7 estaba en la columna izquierda en agosto y hoy está en la derecha, únicamente porque BYD le bajó el precio 40 millones. Cuando una marca mueve un precio, su número se mueve. La segunda, el número dice cuánto se corrió un carro de su patrón, no por qué. Detrás puede haber una decisión de casa matriz, del importador local, del inventario que se trajo o del momento de la marca en el país.

Parejas del mismo tamaño, precios de mundos distintos

Para aterrizar todo lo anterior, cuatro parejas de carros que miden prácticamente lo mismo, con menos de 6 centímetros de diferencia de largo y cómo es la relación de precio entre ellos aquí y afuera.

Pareja	Afuera	En Colombia
MINI Countryman y MG S5 EV	el MINI cuesta 1,2 veces el MG	el MINI cuesta 2,1 veces el MG
Volvo EC40 y BYD Yuan Plus	el Volvo cuesta 1,3 veces el BYD	el Volvo cuesta 2,1 veces el BYD
Audi Q6 e-tron y Tesla Model Y	el Audi cuesta 1,6 veces el Tesla	el Audi cuesta 2,7 veces el Tesla
Zeekr 7X y Tesla Model Y	el Zeekr cuesta un 15% más que el Tesla	el Zeekr cuesta 2,1 veces el Tesla

Son los mismos productos aquí y allá. Lo que cambia entre las dos columnas es dónde quedó puesto cada precio.

¿Cómo se ve un precio fuera de lugar?

Con dos varas. Las dos tienen lógica de impuestos.

La primera es Europa. Desde octubre de 2024 la Unión Europea les cobra a los carros hechos en China unos derechos antisubsidios que llegan hasta el 35,3% adicional al arancel base del 10% y el IVA europeo ronda el 21%. En Colombia los carros eléctricos entran con arancel del 0%, permanente y sin cupo, por el Decreto 2051 de 2019 y pagan un IVA del 5% por el artículo 468-1 del Estatuto Tributario, venga el carro de China, de Japón o de Corea. Con esa diferencia de impuestos, el mismo carro debería costar aquí menos que en Europa.

La segunda es México, más exigente todavía, porque México les cobra a los carros chinos un arancel alto que aquí no existe. Costar más que en México es aún más difícil de explicar.

El conteo, hecho con el criterio más estricto posible para que la discusión de versiones no ensucie la cuenta. Solo contamos un carro cuando su versión más barata en Colombia cuesta más que la versión más cara de ese mismo modelo afuera.

• De los 65 modelos con precio europeo comparable, 20 arrancan por encima del tope de Europa.

• De los 54 con precio mexicano comparable, 27 arrancan por encima del tope de México.

• Y del otro lado, 21 modelos terminan por debajo de la entrada europea, que es donde la lógica de impuestos dice que deberían estar todos.

Los 21 que están del lado correcto demuestran que llegar ahí se puede. GWM puso el ORA 03 un 44% por debajo de su entrada europea, Chery el E5 un 37% por debajo, BYD el Dolphin un 33% y en esa misma lista están MG, el Kia EV2, los dos Tesla y Geely con el EX5 y con el EX2, que acaba de aterrizar en España.

Y los precios se han seguido moviendo en esa dirección. El BYD Sealion 7 salió a $209,99 millones y hoy está en $169,99. El Xpeng G6 bajó entre 10 y 13 millones por versión entre mayo y septiembre. Esta foto es del 19 de septiembre de 2026 y se va a seguir moviendo.

El caso que lo resume: las seis SUV medianas más vendidas del mundo

Si todo lo anterior hubiera que mostrarlo con un solo grupo, sería este. El Tesla Model Y, que es el carro eléctrico más vendido del mundo y los cinco carros que en el resto del mundo están puestos en precio a su alrededor. Los seis se venden en Colombia. Así se ven sus precios completos, el de aquí y el del mismo carro afuera.

Cuatro de los seis salen de fábricas en China, el Toyota sale de Japón y el Kia de Corea, así que todos cruzan un océano y todos entran con el mismo arancel del 0%. Con la tabla a la vista, cada quien puede sacar su propia lectura de cuáles llegaron al precio del mundo y cuáles no. La nuestra está repartida por todo este artículo.

Cómo usar este mapa para decidir

1. Ubique su carro por tamaño. El largo está en la ficha técnica y en las tablas de este artículo. Con eso ya tiene el segmento.

2. Mire su grupo. Las alternativas reales de su carro son las de su mismo grupo. Comparar contra un grupo de arriba o de abajo es comparar carros que no juegan lo mismo, aunque cuesten parecido.

3. Compare la barra amarilla con la azul y la morada. Si el carro que le interesa cuesta aquí menos que en Europa, está dentro de la lógica de impuestos del país. Si cuesta más que en Europa y más todavía si supera a México, esa diferencia no viene de costos, así que pregunte, negocie o espere.

4. Cuidado con usar el Tesla Model Y como vara de precios. Hoy es el carro más corrido hacia abajo de todo el mercado frente a su patrón internacional, como muestra la tabla de factores. Sirve para saber quién compite contra quién, no para saber cuánto debe costar un carro.

¿Cómo se hizo esta comparación?

Con una base propia construida entre agosto y septiembre de 2026. De cada carro registramos el largo real, el segmento, el precio colombiano con fuente y fecha y el precio del mismo modelo en China, México, España, Alemania y Australia, tomado de las páginas oficiales de cada marca en cada país. Los precios colombianos se reconfirmaron por última vez el 14 de septiembre. El del Geely EX2 en España se tomó de la lista de precios vigente al 19 de septiembre, tras su llegada a ese mercado.

Las conversiones a pesos y a dólares usan la TRM del Banco de la República de $3.192,92, vigente al 19 de septiembre de 2026 y tasas de mercado del mismo día para el euro, el dólar australiano, el yuan y el peso mexicano. Todas las cifras convertidas son estimaciones nuestras y se mueven con la tasa de cambio.

Cuatro límites que conviene conocer.

1. Las versiones no siempre son equivalentes entre países, y de varios modelos a Colombia llega una sola. Por eso las tablas muestran rangos completos, de la versión de entrada a la tope y los conteos usan el criterio estricto que ya explicamos.

2. Los grupos se arman comparando precios dentro de cada país, así que no dependen de la tasa de cambio ni del IVA de cada mercado.

3. China entra a los grupos y a las tablas como dato, pero no a las comparaciones directas de precio, por lo ya dicho, es el mercado de origen de muchos de estos carros y su esquema de impuestos de compra es distinto.

4. Dos precios colombianos no tienen hoy página oficial que los publique, el del Tesla Model Y y el del BYD Sealion 7. El respaldo es prensa especializada y Revista Motor del 31 de agosto de 2026.

Preguntas frecuentes

¿Con qué carro debo comparar el que estoy mirando?

Con los de su mismo grupo, es decir, mismo segmento de tamaño y mismo rango de precio internacional. En este artículo están los grupos de los nueve segmentos del mercado colombiano. Comparar contra el grupo equivocado lleva a conclusiones equivocadas en los dos sentidos, porque un carro puede parecer caro contra rivales que no son los suyos o barato contra carros de otra división.

¿Los carros eléctricos pagan impuestos de importación en Colombia?

Arancel no pagan. Entran con 0%, permanente y sin cupo, por el Decreto 2051 de 2019 y pagan IVA del 5% en vez del 19%, por el artículo 468-1 del Estatuto Tributario. El beneficio es igual para todas las marcas sin importar el país de origen del carro.

¿Un carro eléctrico debería costar aquí menos que en Europa?

En general sí. El mismo carro hecho en China paga en Europa aranceles antisubsidios de hasta el 35,3% más un IVA cercano al 21% y aquí paga 0% de arancel y 5% de IVA. Veintiún modelos del mercado colombiano ya cumplen esa lógica. Cuando uno la incumple, la diferencia no viene de impuestos ni de flete.

¿Por qué los precios de los eléctricos cambian tanto en Colombia?

Porque el mercado está en plena acomodación. En pocos meses llegaron decenas de modelos nuevos, varios aterrizaron con precios por encima de su patrón internacional y otros llegaron directo al precio del mundo. Desde entonces se han visto bajadas grandes, como la del BYD Sealion 7, que pasó de $209,99 a $169,99 millones. Cada bajada le pone presión al resto de su grupo.

¿Cuál es el precio correcto de cada carro? No hay una cifra única y la última palabra la tiene cada marca. Lo que sí dejan estos datos son tres hechos para observar. Los grupos de rivales son estables en el resto del mundo. Veintiún carros ya se venden aquí por debajo de su precio europeo, así que llegar ahí es posible. Y veinte arrancan por encima de su propio tope europeo, una diferencia que ni los impuestos ni el flete explican.

Nuestra lectura llega hasta ahí. Esa brecha tiene más espacio para cerrarse que para quedarse y las bajadas de los últimos meses apuntan en esa dirección. Mientras el mercado se acomoda, la herramienta útil es este mapa. Compare su carro contra su grupo real y contra su propio precio internacional y cualquier cifra que le den en un concesionario va a tener contexto.

Sigue leyendo: Tu primer carro eléctrico: las 9 cosas que definen si vas a estar feliz o arrepentido

Los precios y las conversiones de este artículo son del 19 de septiembre de 2026, con la TRM oficial de $3.192,92. Son estimaciones, se mueven con la tasa de cambio y las marcas ajustan sus listas sin aviso. Antes de decidir, confirme el precio vigente directamente con la marca o el concesionario.